A Autoridade Portuária de Palmas e a empresa Mediterranean Shipping Company (MSC), que ofereceu 1.000 milhões de euros de investimento no Porto de Valência, fecharam em 2016, um acordo de investimento de quarenta milhões de euros. Este 2019, essa figura não se sabe nada. Ficou em um plano inversor de nove milhões de euros até 2027, isto é, 1,um milhão de euros anual.
Há 3 anos, a hipótese indica pro tratado de MSC de obter “quatro guindastes”, segundo “Canárias 7”, pra tua filial Opcsa a encerramento de renovar 50% do parque que controla. Em 2015, MSC estabeleceu um acordo com a comunidade de trabalho portuária pra cativar mais tráfego. Isso já faz 4 anos e em 2019 pediu mais propriedade e da produtividade dos trabalhadores.
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Em 2016, declarou que as reformas eram precisas com o foco de atender a navios de formato Malaccamax, isto é, os de arquitetura naval para o porte é maior e qualificado de transpassar a 25 metros de profundidade. Assim sendo, se daria cobertura a navios com até 20.000 contentores.
Atualmente, a maquinaria Nas Palmas podes render com até 15.000 unidades. O presidente da MSC, Diego Aponte, tem assegurado o regresso ao Porto de Las Palmas, em uma reunião mantida em Genebra, no passado mês de abril. Se, em 2016, o investimento de quarenta milhões de euros é usada “nos próximos meses” em 2019 é “neste momento desenvolvimento”.
O Porto de Las Palmas, citou que o investimento é pra “conceder espaço pra outras guindastes de carga e descarga”. Semanas antes da visita da “troika” canaria a Mediterranean Shipping Company, que é o segundo maior armador do universo, confirmava 500 milhões de euros no Terminal de Contentores de Lomé (Togo), que tem uma participação.
Seria no decorrer dos próximos dez anos. MSC aposta para acrescentar o tráfego anual de contentores em Lomé quatro milhões, em linha com o primeiro eixo do plano nacional de desenvolvimento do país. A começar por 2017, o porto de Lomé é o único porto de águas profundas pela África ocidental, líder no negócio superando os de Lagos, com um tráfego de contentores.
Mises alegou que as funções de utilidade são ordinais e não cardinais; deste jeito, só se pode agrupar as preferências e não é possível mensurar tua intensidade. Os austríacos rejeitam as conclusões baseadas pela utilidade cardinal e criticam a economia ortodoxa por aceitar a cardinalidade, ainda que os economistas neoclássicos tendem a apontar que o teu trabalho só é válido para as preferências ordinais.
O economista austríaco Steven Horwitz declara que a metodologia da escola austríaca é resistente com a macroeconomia e que esta podes ser expressa em termos de fundações microeconômicas. Enquanto que o economista austríaco Roger Garrison sustenta que a teoria econômica austríaca pode ser acertadamente expressa em termos de modelos diagramáticos.
A localização desta instituição é considerada heterodoxa pela hipótese econômica atual. Os economistas austríacos criticam a metodologia neoclássica. Segundo o economista da escola austríaca Peter boettke entrou, a posição da escola austríaca no interior da profissão econômica mudou várias vezes de usual, a heterodoxa e, já, mantém uma posição claramente minoritária.
A suposição austríaca dos ciclos econômicos varia significativamente das teorias ortodoxas e é geralmente desconsiderada pelos economistas ortodoxos. Ao inverso das teorias dominantes a respeito de os ciclos econômicos, os austríacos se concentram no tempo de crédito, como a razão primária da maioria dos ciclos económicos.